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廣汽傳祺逆勢領漲自主品牌
本報記者 邢銳日前，乘用車聯席會發佈的２０１４一季度銷量數據顯示，２０１４年一季度狹義乘用車市場整體累計銷量４２１．３萬輛，同比增長１２．３％。與此同時，自主品牌銷量一季度同比下降瞭１．５％，市場份額則跌破瞭３０％關口。而自主品牌傳統三強吉利、比亞迪(002594,股吧)和奇瑞汽車在一季度也出現瞭大幅下滑，依次為－３６．５％、－２７．８％和－１７．０％。業內人士表示，自主品牌的大幅下滑與合資品牌紛紛放下身段大力下壓有著直接的關系。“在這樣的競爭態勢下，自主品牌的性價比優勢蕩然無存，市場份額逐步被合資品牌蠶食成為必然。”不過，在如此強大的市場壓力下，仍然會有自主品牌脫穎而出。一季度，廣汽傳祺就以同比超５０％的增幅領漲自主品牌，成為自主品牌中的一匹黑馬。對於這樣的表現，廣汽乘用車總經理吳松在接受記者采訪時稱，廣汽傳祺始終是自主品牌的一個特例。“我們從一開始就定位與合資品牌抗衡，在這七年中也是一直在堅持走品質路線，做實品牌。因此受合資品牌價格與渠道下沉帶來的銷售沖擊較小。”逆勢而動“在一季度實現同比增長超５０．６％可能還僅僅是開始。”吳松如是說。在他看來，目前傳祺的產品相對偏少，隻有ＧＳ５、ＧＡ５和ＧＡ３三款車型，尚能夠在如此惡劣的環境中取得增長，實屬不易。有人認為廣汽傳祺是“幸運地搭上瞭ＳＵＶ熱的末班車”，這讓傳祺能夠在大多數自主品牌轎車項目虧損的局面下神奇實現盈利。但這顯然不是一個“幸運”就能解釋得瞭的。２０１３年廣汽傳祺完成瞭跳躍性增長，全年業績沖破８．５萬輛，單月銷量突破１．５萬輛，年度增長超１５０％、首現利潤２．５億元，這在自主品牌的發展歷史中，是很難見得到的。對此，廣汽傳祺總經理吳松表示，走高端化精品路線，高性價比、高安全性的傳祺品牌第一代產品實際上就是一次基因重組。傳祺品牌通過第一代產品，就已經創建瞭自己的ＤＮＡ，再加以傳承、進化，推出瞭第二代產品廣汽傳祺ＧＡ３，第二代車型是全新的ＤＮＡ體系。傳祺計劃未來五年內推出２０－３０款車型，除已推出的ＧＡ、ＧＳ系列外，還將推出ＧＴ以及ＧＭ兩大系列，在不久的將來，傳祺旗下精品將呈現層出不窮的態勢。精品戰略獲得市場認可的同時，也讓傳祺品牌得到業界的認可。在ＪＤ． Ｐｏｗｅｒ公佈的２０１３年中國市場新車品質排名中，傳祺品牌在所有進入中國市場的汽車品牌（包括奔馳、寶馬等）中排名１５，位列自主品牌第一，其中傳祺ＧＳ５在所有ＳＵＶ車型中排名第九，是唯一進入前十的中國品牌，超越眾多合資品牌和進口品牌，樹立瞭中國高端品牌的標桿。目前，廣汽傳祺轉介紹率已超過３０％，並呈上升趨勢，迅速接近國際知名品牌。傳祺的成長“傳祺在成長的時候，不是市場狀況最好的時候，那個時候每一分錢，都必須用在切實能產生效果的地方。因此，我們在投資的時候是嚴格控制的。”吳松說，由於“謹慎的投資行為”，造成瞭廣汽傳祺的產能落後於銷售的狀況。“實際上，我們采取的是先投放產品，打開市場再擴產能的倒逼式滾動發展的思路。”目前，廣汽傳祺的產能僅僅１０萬輛，按照現在的增長速度，產能不足已成定局，隻能通過增加班次來補充。針對這樣的情況，廣汽傳祺決定在建第二工廠，“目前正在選址。”吳松告訴記者說，傳祺正在進行的第二期建設將於１０月完工，“但我估計建完之後明年的產能也用完瞭”。與一些自主品牌靠模仿起傢不同，廣汽在產品方面，完全依靠自身的力量。“我們第一款車型ＧＡ５是采用引進消化吸收，全部正向開發。第二款、第三款也都是自己正向開發，參照的標準就是全球的、世界的標準。”吳松每每談及此事，他的臉上就會多瞭幾分光彩。而這也讓他在任何場合中與人交流都能有著相當強的自信，他常常說，廣汽傳祺是目前國內在合資品牌面前能夠站得住腳的為數不多的自主品牌。供應鏈的整合，是傳祺歷來極為重視的內容。“我們整個供應鏈的結構體系裡面，日本供應商體系的不超過１０％，歐美的占瞭差不多４０％，國內的４０％左右，還有少量的韓國的。那麼，傳祺的供應鏈體系，實際上就是全球化。”吳松說，剛開始的時候，缺少量的規模，品牌也比較弱，所以生產成本會高一點，“但我們那時候更多的是考慮保證傳祺的品質和安全”。之後，隨著傳祺的產品線逐漸增加，規模效應開始體現，與供應商之間的合作也越來越緊密。“我們和供應鏈建立的是一種夥伴關系，供應商也感受到瞭傳祺的發展潛力，所以從去年開始成本就下降瞭，今年還會進一步降低成本。”“在營銷方面，我們采取瞭集群網絡營銷的模式。”吳松稱，通過這種模式降低瞭渠道成本。目前，傳祺的渠道基本上覆蓋到瞭地市一級，預計到今年年底，基本上實現地市一級全覆蓋。而接下來，傳祺將會推進下一個階段的工作，即再通過拓展衛星店和小型ＭＳ店，實現縣一級區域全覆蓋。不過，最讓吳松得意的是“廣汽生產方式”。吳松進一步解釋說，這個生產方式的優勢就在於：同樣的東西，傳祺制造的工藝流程比別人短，廢品率也比較低，生產效率就比較高。“好處是顯而易見的，現在供應商的成本降幅還沒有達到我們的要求，但去年通過采用廣汽生產方式，推行一年，在制造加工這一塊兒，加上滿負荷生產，內部成本大幅度下降瞭。在產品和零件的不良率上，由過去加工的百分之一降到瞭萬分之一。同時，我們還幫助推進供應商廢品率的降低。”此外，傳祺還會針對不達標的供應商進行培育，共同成長，這也是當前很多車企流行的一種做法。“實際上，廣汽不但在創造汽車這個產品，也在創造一種新的企業文化和構建一種新的制造創造的模式。”吳松總結說。戰略明晰此前，在渠道拓展方面，傳祺有過“重南輕北”的現實問題，也有著各區域市場發展不均衡的現象。與之前華南市場突出的地位相比，華中地區、華東地區也開始上量，“特別是華東地區，相比去年有很好的增長。”他分析說，華東區域市場經濟比較發達，消費也很成熟，自主品牌很少會把主戰區放在那裡。不過，今年傳祺在華東地區的增長卻比較突出。“這個可能跟渠道的佈局，以及試乘試駕的體驗有關，因為這個地方，消費者對產品的理性消費比較多一點。”與以往頻頻下去跑市場不同的是，吳松今年基本上很少動。“我現在把重點放在瞭產品上。”他說，二季度會推出傳祺ＧＳ５超享版，價格定在１３．６８萬元，主要是為瞭增加市場競爭力。他還透露，在這次北京車展期間，傳祺還會展出ＧＡ３同平臺的另外一款重磅產品。“這款產品將是我們下半年主力要推的。”同時，在ＧＡ３裡面還將有一款智慧版的傳祺，這一款也是二季度的重點。“真正大幅度的增長還在今年下半年，下半年會有三款車，一款跟傳祺ＧＳ５同一個平臺的另外一款超級版，第二個就是傳祺ＧＡ３的新款車型，還有一款就是我們全新平臺打造的傳祺ＧＡ６。”面對多重壓力，吳松表態稱，ＧＳ５還將引領中國自主品牌市場，特別是中高端市場，這個方向將不會改變。吳松緊接著加重語氣說，“但有一個前提，就是你的品質和安全要跟這個品牌相當。”強大的自信不斷地從吳松的話語中流淌而出，他認為，憑借著傳祺ＧＳ５強大的產品力，可以直接ＰＫ現代ｉｘ３５和東本ＣＲ－Ｖ這類頗受市場追捧的城市ＳＵＶ。“現在講，除瞭品牌還需要有個過程再積淀之外，傳祺產品是具備瞭很強的優勢的，那麼下一個階段，隨著新產品的投放，我們還會向上走。”目前，傳祺正在嘗試推動國際市場，並已經有瞭新的突破。“現在還處在佈局的初級階段，實際效果還不錯。”吳松說，佈局海外市場其實是一個長遠的品牌戰略。據瞭解，傳祺在去年就成立瞭國際部，在充實國際部力量的同時，傳祺在技術中心內部也成立瞭相對應的技術支持部門。今年年初，傳祺重點開發瞭中東地區，與迪拜的簽約已經完成。此外，傳祺還將產品少量出口到國內車企相對熟悉的南美等地區進行探點。在出口量上，傳祺還是打算控制在五千臺這個目標，“主要還是佈局。”吳松說，明年在出口方面，會適度增加一定的量。“在車聯網這方面，我們已經在推動。”吳松告訴記者說，目前帶有智慧傳祺系統的首款ＧＡ３已經少量投放市場瞭。不過，傳祺還是把更多的創新想法放到瞭新能源這個領域。“大傢都知道，這是國傢鼓勵，也是我們國傢的發展戰略，我想也是廣汽傳祺這個品牌下一步發展的重中之重。”吳松稱，今年傳祺將重點推廣增程式新能源車型。據介紹，這款代號為ＡＧ的新能源車將於今年在廣州市試運行８００臺，預計９月份開始逐步投放。在品牌思路上，傳祺除瞭實打實靠品質贏得口碑外，在其他一些領域也做瞭很好的嘗試。電影營銷就是其中的一種。“在去年傳祺參加北美車展之後，被《變形金剛４》看中，選中瞭我們參與拍攝。應該說這個對傳祺品牌的提升有比較大的幫助。”吳松坦誠地說，“實際上是對方選上我們，我們就跟著參與瞭。”在此之前，傳祺也曾參與過類似的電影拍攝，但是因知名度不高、市場保有量偏小等原因，並沒有明顯的提升效果。不過，這給瞭傳祺一個提升品牌更加開闊的思路。對於傳祺的發展，吳松仍然不改初衷，他說：“汽車最根本的是車的品質要好和讓客戶更多地體驗，還有一個就是持續不斷地追求，本著對顧客負責任，這個產品才有可能發展好。”同時，吳松認為自主品牌更要有“一種獨立的思維和國際的視野。”
新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-18/164049182.html
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